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구리학교폭력변호사 ‘협상 영웅’이냐 ‘트럼프 방패막이’냐···협상 전면 나선 밴스, 차기 대권 달렸다

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작성자 가불이
댓글 댓글 0건 조회Hit 7회 작성일Date 26-06-22 09:55

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구리학교폭력변호사 미국과 이란이 종전 양해각서(MOU) 이행 절차에 착수한 가운데 협상을 이끌 주요 인물로 J D 밴스 미국 부통령이 주목받고 있다. 협상을 성공적으로 이끌면 마가(MAGA·미국을 다시 위대하게) 진영의 확고한 차기 대선 주자로 자리매김할 수 있지만, 미흡한 협상 결과 또는 결렬 시엔 파행의 후과와 전쟁 책임론을 뒤집어 쓸 수도 있다는 관측이 나온다.
월스트리트저널(WSJ)은 18일(현지시간) 도널드 트럼프 미국 대통령이 미·이란 MOU에 따른 60일간의 후속 대화를 이끌 최고위 대표로 밴스 부통령을 임명했다고 보도했다.
트럼프 대통령은 전날 “(60일간 협상이) 잘되면 공은 내가 가져갈 것이고, 잘 안 되면 밴스 부통령을 탓할 것”이라며 책임을 떠넘기는 듯한 발언을 했다. 밴스 부통령은 이날 트럼프 대통령의 해당 발언에 관해 “평소처럼 농담한 것”이라고 웃어넘겼다고 WSJ는 전했다.
밴스 부통령은 미·이란 MOU 합의를 두고 쏟아지는 국내외의 비판을 전면에서 받아치는 중이다. 트럼프 대통령에게 향하는 비판을 막아서며 존재감을 드러낸다는 평가다. 합의 결과도 적극 옹호하고 있다. 그는 이날 백악관에서 이번 합의에 관해 “미국 국민의 승리”라며 “이란이 합의를 이행하지 않더라도, 우리가 현재 보유한 모든 수단과 협상 카드는 고스란히 남아있다”고 했다. 트럼프 대통령을 비판하는 이스라엘 내각 인사들을 향해서도 “정신 차려라”며 강도 높은 비판을 쏟아냈다.
공화당 내에서도 MOU 후속 논의의 실질적 책임자로 밴스 부통령을 지목하고 있다. 린지 그레이엄 상원의원(사우스캐롤라이나)은 밴스 부통령을 “이번 거래의 설계자”로 지칭했다. 로저 위커 상원의원(미시시피)은 “트럼프 대통령은 힘을 통한 평화를 추구해 왔다. 이번 합의를 추진하는 중재자들이 그 목표를 훼손하지 않기를 바란다”며 트럼프 대통령의 책임 부담을 실무 선으로 분산시키려 했다.
밴스 부통령이 마주한 과제는 녹록치 않다. 첫 협상부터 파열음이 나왔다. 이날 MOU에 따른 60일간의 협상 기간이 시작됐으나 양국 협상단의 첫 실무 협상 일정이 연기됐다.
협상 전면에 나서면서 미국 뿐만 아니라 전 세계의 스포트라이트를 받을 수 있다는 점은 정치인에게 큰 기회지만, 그만큼 반대급부의 리스크가 크다는 게 문제다. WSJ은 “외국 분쟁 개입에 반대하면서 명성을 쌓아온 잠재적 대권 주자 밴스에게는 위험한 선택”이라며 “합의가 붕괴하고 중동이 다시 전쟁에 빠진다면 정치·경제적 후폭풍을 감당해야 할 것”이라고 짚었다.
국내 자동차 부품업계가 정부와 국회에 ‘전기차 국내 생산 촉진세제’의 조속한 도입을 촉구했다. 업계는 세계적으로 전기차 경쟁이 심화하는 상황에서 국내 생산 기반이 약화할 수 있다는 위기감이 커졌다고 봤다.
한국자동차산업협동조합은 17일 서울 서초구 자동차산업회관에서 ‘전기차 국내생산촉진세제 도입 필요 부품업계 입장문’을 발표했다. 이 자리에는 이택성 조합 이사장을 비롯해 문성준 현대차기아협력회 회장, 박경배 KG모빌리티파트너스 회장 등 부품업계 대표 20여명이 참석했다. 이들은 전기차 시장 확대가 국내 생산과 투자, 고용 확대로 이어지려면 생산 연계형 세제 지원 제도가 시급하다고 입을 모았다.
이들은 “최근 국내 자동차 산업이 전동화 전환, 글로벌 공급망 재편, 중국 전기차 시장 확대 등의 변화 속 국내 생산 기반 약화에 대한 우려가 커지고 있다”며 “생산거점이 해외로 이전하거나 국내 생산이 감소할 경우 그 영향은 부품기업을 넘어 산업 전반으로 확산할 수 있다”고 밝혔다. 이어 “이런 상황에서 기존 내연기관 생산체계를 유지하는 동시에 미래 차 전환을 위한 신규 투자부담까지 안고 있다”고 했다.
국내 생산 촉진세제는 전략산업 제품의 국내 생산·판매 실적에 연동해 법인세를 직접 공제해 주는 ‘공급자 중심’의 지원책이다. 기존의 공장 설비 투자 중심 세제 혜택에서 벗어나 제품을 생산할 때마다 혜택을 주는 방식이다. 부품업계는 오는 7월 정부가 발표할 예정인 세제개편안에 ‘핵심 부품’을 대상에 포함해 달라고 요구하고 있다. 이들은 이날 “전기차 국내 생산 촉진세제가 특정 기업이나 업종을 위한 지원이 아니라 국내생산과 투자, 양질의 일자리 유지를 위한 생산 유도형 산업정책”이라며 정부와 국회에 적극적인 검토를 요청했다.
특히 중국산 저가 전기차·배터리의 공세와 주요국의 파격적인 제조 지원책을 언급하면서 “국내에선 소비자 구매 보조금 지원 정책에만 치우쳐 있어 외국산 제품의 확산을 막고 국내 제조 생태계를 지키는 데 한계가 있다”고 지적했다. 이들은 “중국산 전기차의 저가 공세와 가격 경쟁력 확대로 중소·중견 부품기업의 경영 부담이 갈수록 커지고 있다”고 말했다. 내연기관 생산체계를 유지하면서 미래차 전환을 위한 신규 투자까지 맡아 이중고를 겪고 있다고도 했다.
이택성 이사장은 “생산 기반이 약화하면 그 영향은 부품산업과 지역경제, 일자리 전반으로 확산한다. 지금 준비하지 않으면 몇 년 뒤에는 돌이킬 수 없을 정도로 늦을 수 있다”며 “국내에서 전기차 판매가 늘어나더라도 국내 생산업체가 유지되고 경쟁력을 확보하기 위해서는 생산 기반에 대한 지원이 반드시 필요하다”고 말했다. 그러면서 “지난주 중국을 방문해 현장을 둘러봤는데 중국 기업들의 기술 발전 속도와 세계 시장 진출 의지를 보며 큰 위기감을 느꼈다”며 “지금 준비하지 않으면 몇 년 뒤에는 돌이킬 수 없을 정도로 늦을 수 있다”고 했다. 문성준 현대차·기아협력회 회장은 “중국은 원자재 단계부터 정부 지원을 받고 있지만 우리는 원가절감 압박에 전기료와 인건비 부담까지 커지고 있다”며 “국내 생산을 촉진하고 경쟁력을 유지하기 위한 세제 지원이 절실하다”고 말했다.

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