용인차장검사출신변호사 “재난 현장 골든타임 지킬 AI 솔루션 선보인다”···투비유니콘, ‘공공 AI 박람회’ 참가 > 갤러리

용인차장검사출신변호사 “재난 현장 골든타임 지킬 AI 솔루션 선보인다”···투비유니콘, ‘공공 AI 박람회’ 참가

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작성자 가불이
댓글 댓글 0건 조회Hit 3회 작성일Date 26-06-23 11:29

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용인차장검사출신변호사 인공지능(AI) 전문기업 투비유니콘은 오는 23~24일 경기 일산 킨텍스 제2전시장에서 열리는 ‘2026 공공 AI 박람회’에 참가해 재난 현장에서 활용할 수 있는 ‘미션크리티컬(Mission-Critical)’ AI 플랫폼과 솔루션을 선보인다고 21일 밝혔다.
투비유니콘은 공공부문의 AI 전환(공공 AX)을 재난 현장에서 구현하는 재난·안전분야 AI 기업이다. 1GB가 넘는 대용량 위성·드론 영상에서 화재나 연기, 토사유출 등 위험 요소를 자동으로 식별하는 ‘시맨틱 AI’를 핵심 기술로 갖고 있다. 산불이나 산사태 같은 재난 현장에서 대역폭이 좁거나 통신망이 끊겼을 때 고화질 영상을 지휘본부로 보내기 어려운 문제를 해결할 수 있는 기술이다.
시맨틱 AI는 단순한 영상 인식을 넘어 위치와 규모, 확산 방향 등 핵심 데이터를 바탕으로 상황의 맥락을 이해하고, 작은 용량의 핵심 프롬프트로 압축해 추출할 수 있다. 이를 지상망(TN)으로 전송한 뒤 지도·지형 정보와 결합해 판단 가능한 상황 정보로 복원함으로써 통신이 제약된 환경에서도 현장 상황을 판단할 수 있도록 돕는다.
투비유니콘은 현장 데이터를 하나의 상황판으로 통합해 위험도와 대응 우선순위, 투입 자원을 실시간으로 분석해 지휘관에게 즉시 실행 가능한 대응 시나리오를 제시하는 ‘미션 브레인’ 솔루션도 보유하고 있다. 이 기술들이 결합되면 재난 상황에서 초기 대응에 필요한 ‘골든타임’을 확보하는 데 큰 도움이 될 수 있다.
투비유니콘은 이번 박람회에서 시맨틱 AI와 미션크리티컬 AI를 두 개의 전시 공간에 구성해 선보인다. 미션크리티컬 AI는 작은 오류가 치명적인 결과로 이어질 수 있는 환경에서 요구되는 높은 신뢰성을 가진 AI를 의미한다.
윤진욱 투비유니콘 대표는 “재난과 안전은 오류나 지연이 곧 국민의 생명과 직결되는 영역인 만큼 AI가 극한의 현장에서 적시에 정확하게 작동하는 것이 중요하다”며 “이번 박람회를 통해 미션크리티컬 AI가 공공 안전과 국민의 삶을 어떻게 지킬 수 있는지를 보여 드리려 한다”고 말했다.
전기차 하면 먼저 이런 걱정들이 앞섰다. ‘비싸다’ ‘전자파가 해롭거나 감전될 수도 있다’ ‘불나면 다 죽는다’ 등등. 온갖 막연한 오해와 걱정 끝에 인생 첫 전기차와 나흘간의 동행을 시작했다. 전기차를 잘 아는 사람들에게 추천을 받았더니 이 차를 가리키는 사람이 많았다. 기아의 콤팩트 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EV3’다. 경기 남양주와 양평의 북한강변을 돌아보고 서울 도심과 고속도로를 오가며 차량을 꼼꼼히 체험했다. 결론부터 말하면 나흘간의 경험은 전기차를 타본 적도 없던 기자에게 “나도 전기차 한 대 사고 싶다”는 확신을 심어주기에 충분했다.
처음 시승차를 인수해 운전석에 앉았을 때는 여느 SUV와 큰 차이를 느끼지 못했다. 그런데 시동을 걸었을 때부터 ‘아, 다르구나’ 감탄이 나오기 시작했다. 소음과 진동이 아예 없는 미지의 정적 속에 차량이 매끄럽게 움직였다. 내연기관차에 익숙한 운전자에게는 생경하면서도 강렬한 첫 인상이다.
나흘간 주행하며 가장 먼저 깨뜨린 선입견은 전자파와 감전 공포다. 전기차를 잘 아는 사람이라면 웃을 일이겠지만 말이다. 실제 주행 중 느낀 피로감은 디젤차의 진동 스트레스보다 훨씬 적었다. 2017년 국립전파연구원이 전기차 3개 차량의 평균 충전기 전자파를 측정한 결과 인체보호기준 대비 2% 정도로 수치가 낮았다. 이는 전기장판 2.71%, 헤어드라이어 5.42%, 전기밥솥의 경우 최대 25%까지 측정된 소형 가전 제품의 수치에 비해서도 현저히 낮은 수치다. 폭우 속에서 충전할 때도 차량과 충전기가 완전히 체결되기 전까지 전류를 차단하는 다중 안전장치 등이 있어 전혀 문제가 없다고 한다.
다행히 화재도 일어나지 않았다. 소방청 통계에 따르면 차량 10만 대당 화재 건수는 내연기관차가 10대에서 13대인 반면 전기차는 5대 안팎이다. 배터리 열폭주 시 진압이 까다로울 뿐 화재 빈도 자체가 높은 것은 아니라고 한다. EV3처럼 요즘 나오는 전기차는 고도화한 배터리 관리 시스템(BMS)이 있어 배터리 셀 상태를 실시간 모니터링하며 위험을 사전 차단하는 기능도 있다.
‘배터리가 오래 안 간다’는 평가도 기우에 가까워 보였다. EV3는 현대차그룹의 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 삼원계(NCM) 배터리와 고효율 히트펌프 시스템을 갖췄다. 겨울철에도 배터리 성능 저하를 10%에서 20% 수준으로 막아내고, 수만 킬로미터를 뛰어도 초기 용량의 90% 이상을 유지하도록 설계됐다.
특히 북한강의 수려한 풍경을 끼고 달리는 동안 가장 감탄한 부분은 압도적인 승차감이었다. 하부에 가해지는 충격을 유연하게 흡수하는 주행 기술 덕분에 방지턱을 통과할 때의 덜컹거림마저 기분 좋은 탄성으로 부드럽게 걸러내는 느낌이었다. 구불구불한 강변의 아스팔트 노면 잔진동이나 거친 굴곡이 운전석까지 거의 전달되지 않고 물 위를 미끄러지듯 나아가는 주행감이 좋았다. 왜 EV3가 가장 많이 판매되는 전기차로 꼽히는지 알게 되는 대목이었다.
실제 EV3는 국내외 시장에서 전기차 대중화를 이끄는 핵심 모델로 맹활약하고 있다. 지난해 유럽 시장에서만 총 7만2690대가 판매돼 기아의 유럽 전체 전기차 판매 실적 중 42.7%를 차지하며 단숨에 베스트셀링 모델에 올랐다. 다만 가격은 아직 ‘착한 수준’은 아니다. 풀옵션일 경우 5000만원대를 훌쩍 넘는다. 그나마 지방자치단체 보조금을 받으면 3000만원대까지도 싸게 살 수 있다고 한다.
전기차 특유의 ‘회생제동’ 기능도 신기한 경험이었다. 회생제동은 차량이 감속할 때 모터의 저항을 이용해 운동에너지의 일부를 전기에너지로 회수하고, 이를 통해 배터리를 실시간으로 재충전하는 원리다. 기아는 이를 극대화한 ‘아이페달’ 기능을 탑재했는데, 운전대 좌측의 패들 시프트를 길게 당기면 활성화된다. 가속페달 하나만으로 출발과 감속, 완전 정차까지 제어할 수 있어 가다 서기를 반복하는 구간에서 브레이크를 밟지 않아도 돼 편리했다. 초기에는 페달을 뗄 때 차가 울컥거리는 질감이 낯설었지만, 미세한 발끝 조절에 익숙해지자 브레이크로 발을 옮기는 수고가 사라져 운전이 편해졌다.
다만 옥에 티 같은 아쉬운 부분도 눈에 띄었다. 파노라믹 와이드 디스플레이가 탑재됐지만, 센터페시아의 5인치 공조 디스플레이가 운전대 배치 각도에 따라 교묘하게 가려지는 구조적 한계가 아쉬웠다. 실제 운전자들 사이에서도 이 스크린을 보려면 고개를 옆으로 숙여야 해 전방 주시를 방해한다는 불만이 제기된다. C필러에 숨겨진 뒷좌석 도어 핸들의 조작감이 다소 뻑뻑하다는 점과 충전구가 차량 앞쪽 휀더에 위치해 충전을 하려면 강제로 전면 주차를 해야 하는 불편함도 개선해야 할 과제로 꼽힌다.
생애 처음 시도해 본 배터리 충전은 의외로 간단하고 쉬워 놀라웠다. 주유구처럼 충전구를 열고 무거운 케이블을 꽂기만 하면 차량 시스템이 알아서 인식을 시작했다. EV3는 롱레인지 모델의 경우 풀 충전시 최대 501km 주행이 가능하다. 소형 SUV 전기차 치고는 상당한 장거리 주행이 가능한 셈이다. 급속 충전으로 10%에서 80% 충전까지 30분 정도가 걸렸다.
하지만 충전 소프트웨어 측면에서는 장벽이 느껴졌다. 주차장이나 휴게소마다 설치된 충전 사업 회사가 제각각 다르다 보니, 새로운 곳에 갈 때마다 해당 업체 앱을 스마트폰에 새로 깔고 회원가입 및 결제 카드 연동을 해야 하는 과정이 번거로웠다. 디지털 기기에 익숙하지 않은 장년층에겐 진입장벽이 될 수 있겠다는 생각이 스쳤다.
국민의힘 당권파 내에서 장동혁 대표 연임론이 부상하고 있다. 내년 2월 이후 사퇴한 뒤 비상대책위원회 전환 없이 전당대회를 개최해 연임에 도전한다는 계획이다. 다음 당대표 임기 보장과 무소속 한동훈 의원 복당 저지를 명분으로, 임기를 일부 유지하면서 유리한 시점에 당대표에 도전하겠다는 전략으로 해석된다.
한 당권파 인사는 22일 통화에서 비당권파의 장 대표 사퇴 요구와 관련해 “지금 장 대표는 오히려 좋은 흐름에 올라탔다”며 “장 대표 입장에서는 명분을 가지고 스스로 전당대회 시점을 선택할 수 있는 상황이 됐다”고 말했다. 이 관계자는 “자신의 남은 임기를 희생하면서 전당대회를 개최하면 선거판을 주도할 수 있다”며 “다음 전당대회까지 한동훈 의원 복당을 막는 것도 (한 의원을 당권 경쟁자로 생각하는) 몇몇 중진들의 니즈(필요)와도 맞는다”고 말했다.
비당권파를 중심으로 장 대표를 향한 사퇴 요구가 쏟아져 나오고 있지만 당권파는 최고위원회의 등 당 지도부가 안정적이라 장 대표가 버티면 흔들리지 않는 상황이라고 본다. ‘사퇴하느냐, 마느냐’의 선택권은 장 대표에게 있다는 것이다. 이들은 장 대표가 정치적으로 유리한 시점에 대표직을 그만둔 뒤 당대표 연임에 도전하는 식으로 주도권을 활용할 수 있다고 본다.
다른 당권파 인사는 이날 통화에서 “다음 전당대회 시점이 언제든 장 대표가 다시 출마해 연임 도전하겠다는 기류가 강하다”며 “다음 전당대회가 의미가 있으려면 내년 2월은 돼야 한다. 2월까지 임기를 유지하면서 한 의원을 안 받아줄 것”이라고 말했다. 국민의힘 당헌·당규는 현 대표의 임기가 6개월 이상 남아 있으면 전당대회를 치러 선출된 당대표가 전임자의 잔여 임기만 수행하도록 돼 있다. 장 대표 임기는 내년 8월까지로 차기 당대표 임기는 내년 2월을 기준으로 정해진다.
당권파인 당 고위 관계자는 이날 통화에서 “장 대표는 지금 선거관리위원회 사태를 해결하는데 ‘올인’한다는 것이 일관된 입장”이라면서도 “당원들 50% 이상은 장 대표를 흔들어선 안 된다는 여론”이라고 말했다.
다만 비당권파 사이에선 한 의원을 배제하고 전당대회를 치르기는 어려울 것이란 관측도 나온다. 친한동훈계 인사는 이날 통화에서 “한 의원 복당 전에 전당대회가 치러진다고 생각을 해보라”며 “반쪽 자리 전당대회라는 비판을 받을 수밖에 없다. 그렇게 선출된 지도부도 오래 버티기 어려울 것”이라고 말했다. 한 국민의힘 관계자는 통화에서 “다음 전당대회는 한동훈 의원, 이준석 (개혁신당) 의원 다 불러서 통합 전대로 가야 한다”고 말했다.
지난 18일 단식 후유증 등으로 입원한 장 대표는 이날도 최고위원회의에 불참했다. 박준태 당대표 비서실장은 이날 국회에서 “(장 대표가) 조속한 당무 복귀를 위해 오늘 의료진과 협의했지만, 당분간 더 치료를 이어가는 게 맞다는 판단에 따라 복귀를 못 하게 됐다”며 “대표는 금주 내에는 무조건 복귀하겠다고 말하는데 경과를 살펴봐야 할 것 같다. 복귀 시점이 정해지는 대로 알리겠다”고 밝혔다.

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