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압도적인 세계 최강 타선, 끝내 콜드게임 패배도 못피했다

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작성자 가불이
댓글 댓글 0건 조회Hit 0회 작성일Date 26-03-16 19:37

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도미니카공화국은 강했다. 세계 최고 선수들이 집중력까지 최고조로 발휘하면 얼마만큼 무서울 수 있는지를 절절하게 보여주며 한국에 콜드게임 패배를 안겼다.
한국 야구 대표팀이 14일(한국시간) 미국 플로리다주 마이애미 론디포파크에서 열린 월드베이스볼클래식(WBC) 8강전에서 도미니카공화국에 0-10, 7회 콜드게임 패배를 당했다.
1회 공방은 0-0으로 마쳤다. 김도영, 저마이 존스, 이정후가 차례로 나선 대표팀 타선이 지난 시즌 내셔널리그 사이영상 2위 크리스토페르 산체스의 압도적인 구위에 막혀 삼자범퇴로 물러났지만, 대표팀 선발 류현진 역시 1회말을 삼자범퇴로 막아냈다. 류현진은 페르난도 타티스 주니어와 케텔 마르테를 맞아 연속 풀카운트 승부 끝에 삼진과 내야 땅볼로 잡아냈고, 메이저리그(MLB) 역사상 최대 규모 FA 계약(15년 7억6500만달러)의 주인공 후안 소토까지 2루 땅볼로 잡아냈다.
균형은 2회 무너졌다. 도미니카공화국 강타선은 2회말 볼넷 2개와 안타 3개를 엮어 3점을 뽑았다. 1사 1루에서 주니오르 카미네로가 땅바닥에 박히다시피 한 커브를 들어올려 왼쪽 담장까지 구르는 2루타를 때렸다. 대표팀 좌익수 존스가 빠르게 공을 주워 연결했지만 유격수 김주원의 홈 송구가 옆으로 빠졌다. 블라디미르 게레로 주니어가 홈까지 미끄러져 들어가며 선제점을 올렸다. 그 사이 카미네로가 3루까지 나갔다. 김주원의 홈 송구가 아쉬움으로 남았다.
선제점을 올린 도미니카공화국이 쉴 새 없이 방망이를 휘둘렀다. 훌리오 로드리게스가 내야 땅볼로 추가점을 올렸고, 타티스 주니어가 우전 안타로 3점째를 올리며 류현진을 마운드에서 끌어 내렸다. 류현진은 대표팀 유니폼을 입고 마지막이 될 지도 모를 경기를 1.2이닝 3피안타 2볼넷 1탈삼진 3실점으로 마쳤다. 공 40개를 던졌다.
도미니카공화국은 3회말 4점을 추가하며 사실상 승부를 결정지었다. 선두타자 소토가 노경은을 상대로 중전 안타를 치고 나갔고, 후속타자 게레로 주니어의 2루타에 홈까지 들어왔다. 타이밍은 홈에서 아웃이었는데 소토가 몸을 비트는 절묘한 슬라이딩으로 포수 태그를 피했다. 류지현 대표팀 감독이 비디오 판독을 신청했지만 세이프 판정은 바뀌지 않았다. 소토의 절묘한 슬라이딩이 론디포파크 전광판 대형 화면에 그대로 잡혔다. 도미니카공화국 팬들의 환호가 터져 나왔다.
소토의 득점 이후 매니 마차도가 바뀐 투수 박영현을 상대로 적시타를 때렸고, 이후 만루 상황에서 타티스 주니어와 마르테가 다시 바뀐 투수 곽빈을 상대로 연속 밀어내기 볼넷을 골라냈다. 대표팀은 3회 한 이닝에만 노경은, 박영현, 곽빈, 데인 더닝 등 투수 4명을 올려 보냈지만 도미니카공화국 타선을 제어하지 못했다.
3회말 7득점까지 도미니카공화국 타선의 집중력은 놀라웠다. 조별 라운드 네 경기에서 13홈런을 터뜨린 타선이 홈런 한 방 없이 7점을 올렸다. 무작정 크게 휘두르는 스윙이 아니라서 오히려 더 무서웠다. 7점을 내주는 동안 대표팀 투수진이 실투는 크게 눈에 띄지 않았다. 그저 기량 차가 컸다. 존 바깥으로 빠지는 공들을 힘들이지 않고 받아치며 수비 빈 공간으로 떨어뜨리니 버텨낼 재간이 없었다. 만루 기회에서 타니스 주니어와 마르테 1~2번이 침착하게 볼넷을 골라냈다. MLB에서도 최고 스타로 꼽히는 게레로 주니어, 소토는 사력을 다한 홈 헤드 퍼스트 슬라이딩으로 점수를 올렸다.
3회 0-7까지 벌어진 이후 경기는 소강 국면으로 접어 들었다. 고영표, 조병현, 고우석이 5~7회 3이닝을 무실점으로 막았다.
그러나 대표팀 타선이 반격의 실마리를 전혀 풀어내지 못했다. 상대 선발 산체스에게 5회까지 삼진 8개를 내주며 무득점으로 완전히 틀어 막혔다. 난생 처음 보는 강력한 싱커의 움직임에 국내 최고 타자들의 방망이가 연신 헛돌았다. 존 가운데 들어오는 공에 뒤로 몸을 빼는 장면도 보였다. 공의 움직임이 그만큼 강력했다. 정타가 나올 리가 없었다.
도미니카공화국 2번째 투수로 등판한 앨버트 어브레유를 상대로도 답을 찾지 못했다. 6회초 공격을 삼자범퇴로 마쳤고, 7회초 이정후가 상대 실책으로 선두타자 출루에 성공했지만, 1사 후 문보경이 병살타를 쳤다. 시속 100마일이 넘는 강한 타구를 MLB 올스타 2루수 마르테가 유려한 동작으로 처리하며 아웃 카운트 2개를 만들었다.
승부의 흐름은 크게 넘어갔고, 경기의 남은 목표는 콜드게임 패배를 면하는 게 됐다. 하지만 도미니카공화국 타선이 허락하지 않았다. 7회 등판한 소형준을 상대로 1사 후 안타와 볼넷으로 1, 2루 기회를 잡았다. 홈런 한 방이면 그대로 0-10 콜드게임 패배가 확정되는 상황. 소형준이 로드리게스를 상대로 유격수 땅볼을 유도했지만, 병살을 만들지 못했다. 김주원의 더 적극적이었어야 할 수비가 아쉬웠다. 병살로 끝내야 할 이닝을 끝내지 못하면서 경기장 분위기가 묘해졌다. 대타로 타석에 들어선 포수 오스틴 웰스가 소형준의 초구 142㎞ 몸쪽 바짝 붙는 커터를 원없이 잡아당겼다. 맞는 순간 홈런임을 직감할 수 있었던 타구가 쏜살같이 론디포파크 오른 담장을 넘었다. 그것으로 한국 야구의 17년 만의 WBC 8강 경기가 끝이 났다.
‘별똥별’ 뜻…후면부 맵시에 담아세단·SUV 장점 딴 파격 디자인가속에 날렵하고 부드럽게 반응하이브리드 불구 모터음도 작아AI 비서 ‘에이닷 오토’ 개선 필요
개구리가 깨어난다는 경칩을 하루 앞둔 4일 니콜라 파리 르노코리아 대표이사 사장이 국내 기자들을 경주로 초청해 대규모 시승 행사를 열었다. 시승 차량은 이달부터 고객 인도를 시작한 ‘르노 필랑트’. 프랑스 르노그룹이 르노코리아 부산공장을 비유럽 시장 공략을 위한 수출 거점으로 만들기 위해 추진 중인 신차 개발 계획 ‘오로라 프로젝트’의 두 번째 모델이다.
유럽 시장은 친환경 규제 강화, 가성비로 무장한 중국 전기차의 공습 등 여파로 경쟁이 날로 격화되는 터라 한국을 비롯한 해외 시장의 중요성은 점점 커지고 있다. 그룹 차원에서 거는 기대가 남다를 수밖에 없다.
지난해 가을 르노코리아 사령탑에 오른 파리 사장으로서도 취임 후 처음 선보이는 신차인 만큼 필랑트는 중요한 승부처로 꼽힌다. 2년 전 출시돼 한국 시장에서의 침체를 딛고 반등에 성공한 오로라 프로젝트 1호 모델 ‘그랑 콜레오스’의 흥행을 넘어서는 일도 과제다. 그만큼 공을 들였다. 시승 지역도 직접 골랐다고 한다. 파리 사장은 환영사에서 “여러 후보지를 검토하던 중 지난해 11월 아시아·태평양경제협력체(APEC) 비즈니스 포럼 참석차 방문한 경주의 매력에 끌려 최종 개최지로 선택했다”고 말했다.
‘디자인이 다 했다.’
이날 시승을 기다리던 르노 필랑트를 마주하고 처음 든 생각이었다. 세단이라기엔 전고가 높았고, 스포츠유틸리티차(SUV)라기엔 루프라인부터 전면부까지 이어지는 곡선이 유려했다. 회사 측은 “세단과 SUV의 장점을 결합한 준대형 크로스오버”라고 설명했다. 특히 별똥별 꼬리를 형상화한(필랑트가 프랑스어로 ‘별똥별’이라는 뜻이다) 각진 실루엣의 후면부가 눈길을 끌었다. 여느 SUV에선 보기 드문 파격적인 디자인이었지만 전체적으로 이질감 없이 어우러졌다. 폭이 1890㎜에 달하는 전면부는 웅장하다.
‘빨리 타보고 싶다.’
봄이라고 하기엔 아직 쌀쌀했지만, 기대감에 마음은 금세 달아올랐다. 실내도 외관 못지않았다. 깔끔한 D컷 스티어링 휠과 운전석부터 동승석까지 좌우로 길게 뻗은 오픈알(openR) 파노라마 디스플레이, 운전자의 머리와 어깨를 감싸며 지지하는 감각적인 시트까지 전반적으로 만족스러웠다.
시동을 걸고, 지그시 가속페달을 밟았다. 부드럽게 반응한다. 조심스러워하면서도 당당하게 나아가는 모습이 매끈하게 빠진 외양을 쏙 빼닮은 느낌이다. 공도를 지나 고속도로에 몸을 실었다.
이제 르노 필랑트와 본격적으로 교감할 차례다. 속도를 올리자, 언제 그랬느냐는 듯이 폭발적인 가속력을 과시했다. 그런데도 외부 소음은 거의 없다. 엔진음은 물론 하이브리드 특유의 모터음도 크게 들리지 않았다. 르노코리아 관계자는 “전 트림에 액티브 노이즈 캔슬링 기능을 적용했고, 강성 소재를 사용한 글라스 루프, 이중접합 창문 및 흡차음재 덕분에 정숙성을 유지할 수 있었다”고 강조했다.
와인딩 구간에선 조향감이 돋보였다. 운전대를 따라 차체가 민첩하고 자연스럽게 움직였다. 구불구불한 오르막인 추령재 코스를 거뜬히 통과할 정도로 힘도 좋았다. 르노 필랑트는 250마력의 최고출력과 25.5㎏·ｍ의 최대토크를 발휘한다.
울퉁불퉁한 도로의 요철 또한 잘 걸러냈다. 노면 진동을 감지해 감쇠력을 실시간으로 조절하는 주파수 감응 댐퍼 기술이 고속 주행에서도 안정적으로 달리는 효과를 낸다. 긴급 제동 보조 기능을 적용해 주행 중 앞차와 가까워지면 자동으로 부드럽게 제동이 걸렸다.
신호등 앞에서 시승 행렬이 일제히 멈춰 섰다. 앞서 달리던 다른 기자의 차량이 눈에 들어왔다. 생각보다 덩치가 컸다. 전장이 4915㎜로 긴 편이지만 차체가 낮게 깔리는 설계를 적용한 까닭에 날렵한 세단 같은 느낌을 준다. 동급 차체가 좀처럼 채택하지 않는 파격적인 디자인 또한 한몫했다. 준대형 크로스오버인데도 언뜻 봐선 별로 크게 느껴지지 않는다.
실내는 넉넉하다. 320㎜의 무릎공간(레그룸)은 물론이고, 높아진 전고(1635㎜) 덕분에 헤드룸(874㎜)도 충분히 확보했다. 2열에 앉아 하늘을 보면 파노라믹 글라스 루프 구조가 탁 트인 개방감을 선사한다. 솔라 필름이 적용된 글라스 루프는 자연광을 감지해 투명도를 자동으로 조절하며 탑승객의 눈부심을 줄여준다. 여름에는 단열, 겨울에는 보온 효과도 기대할 수 있다고 르노코리아는 설명했다.
운전석 앞부터 동승석 앞까지 12.3인치 스크린 3개를 연결한 디스플레이는 음악 재생부터 뉴스 검색, 레이싱 게임까지 다양한 기능을 제공한다. 동승자가 운전자의 화면을 볼 수는 있지만, 운전자가 동승자의 화면을 볼 수는 없도록 설계한 건 안전 때문이다. 운전하다가 실제로 옆으로 살짝 눈길을 돌려봤지만, 새까맣게 보일 뿐 동승자가 뭘 보는지 전혀 확인할 길이 없었다.
룸미러는 후방 카메라를 활용한 풀 디지털 방식이어서 후방 와이퍼 없이도 선명한 후방 시야를 확보할 수 있었다.
차량용 인공지능(AI) 비서인 ‘에이닷 오토’ 기능은 다소 아쉬웠다. 생성형 AI의 놀라운 답변에 길들어져 기대치가 너무 높아진 탓일까. 날씨 확인, 창문 개폐 등 단순 작동을 넘어 나도 모르게 질문의 내용이 점점 복잡해져 갔다. 그럴수록 답변은 신통찮게 흘러갔다.
‘음성 비서는 결국 자율주행 환경 기술의 성숙도에 비례해서 발전할 것 같다. 완전 자율주행 시대가 도래하기 전까지는 일단 운전에 집중하자.’
답답한 마음에 이렇게 결론을 내렸다. 필랑트 기술 개발에 참여한 한 연구원은 실제로 이런 분석에 힘을 실어줬다. 그는 중간 기착지에서 기자들과 질의응답을 하면서 “거대언어모델 학습을 통해 차량 내 음성 인식 성능도 점점 고도화시켜 가고 있지만, 현재로선 운전 중이라는 특수 환경 그리고 주행 안전이 최우선 가치라는 점을 고려해 가급적 답변이 80~100글자 범위 안에서 이뤄지도록 의도적으로 제한을 가하고 있다”고 했다.
이날 시승은 경주에서 출발해 울산의 한 카페를 찍고 복귀하는 왕복 140㎞ 구간에서 펼쳐졌다. 카페에 도착하니 연비는 13.1㎞/ℓ를 가리키고 있었다. 도심, 산길, 고속도로, 국도, 곡선주로 등 코스가 다채로웠고, 차량의 성능을 체험한답시고 급가속, 급정거를 반복했던 점을 감안하면 나쁘지 않은 기록이다. 기착지에서 교대한 동승자는 15.8㎞/ℓ를 기록해 공인 연비 15.1㎞/ℓ를 넘어섰다. 연초부터 불어닥친 중동 사태로 유가가 널뛰는 상황에서 이는 필랑트의 강점으로 작용할 수 있는 부분이다.
빼어난 디자인에 비해 외장 색상은 단조로운 편이다. 새틴 유니버스 화이트를 포함해 모두 5가지 색상을 운영하는데, 전반적으로 차분한 톤이어서 디자인의 개성을 온전히 담아내지 못하는 느낌이다.

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